当景区大门越修越远，摆渡车到底方便了谁？

①网红村私家车禁入，需买摆渡车车票

据媒体2026年4月报道，北京门头沟区爨底下村因推行“自驾禁入、强制购买摆渡车车票”的新运营模式，引发网友质疑。

据网友描述，自驾车辆抵达爨底下村村口后会被直接拦截，游客均需购买摆渡车车票才能进入。周末或节假日期间，观光车排队时间长达40分钟至1小时，如果选择步行进村需要约50分钟。

②嵩山少林景区强制接驳车引众怒后紧急暂停

据2025年12月报道，多名游客称河南嵩山少林景区发布通知，自2026年起，游客车辆只能停在新的游客中心停车场，转乘50元接驳车往返景区。不少游客表示，景区大门停车场停止使用，还要求游客多乘坐一趟接驳车，十分不理解。目前，使用新游客中心的相关方案已暂缓执行。

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③云南某景区入口与主景点距离过远，被迫乘坐摆渡车

据2025年2月报道，游客曹先生一家自驾到云南某景区游玩，到达景区后却被告知私家车不能进。曹先生表示，售票处到检票口有3公里，步行需半小时。他带着4岁孩子，觉得步行太累，最后花了25元坐摆渡车。

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景区盈利和游客体验如何平衡？

中国旅游研究院文化和旅游部数据中心博士后李鹏鹏表示，景区摆渡车小交通的问题，本质是游客体验与景区服务的矛盾。景区需要盈利，游客的旅游体验也需要保障，二者之间该如何平衡？

李鹏鹏表示，对于摆渡车的设置，应综合考虑景区的发展规划和旅游服务质量等因素。

首先是价格上的合理平衡，景区需树立全域旅游和长远发展的思路。

其次是从旅游高级阶段的发展角度出发，重新规划景区布局，确保摆渡车等服务是为了提升游客体验，而非单纯作为收费手段，追求经济效益。

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北京大学政府管理学院教授马亮建议，文旅监管部门应出台行业服务标准，对明显带有强制消费嫌疑的行为进行规范。

越修越远的景区大门，怎么才能根治？

越修越远的大门、越来越多的摆渡车，景区给出的理由看似冠冕堂皇：减少尾气、保护生态，避免拥堵、提升体验。在部分条件特殊的景区，设置这样的摆渡服务确有必要，但绝不该把景区的管理成本硬性转嫁给游客来买单。

更何况，有部分景区明明大门口有空置的停车场，却偏要把自驾游客拦在数公里以外，让人很难不联想这是在为摆渡车的营收铺路架桥。如是为了生态环保或公共秩序这样的公众利益考虑，摆渡车大可参考当地公共交通的收费标准来定价。

前不久，《国务院关于推进服务业扩能提质的意见》正式发布，将文旅业作为“提升生活性服务业重点领域发展能级”要点之一，要求“加强精细化管理，优化服务供给”。在日前文化和旅游部的新闻发布会上，四川稻城亚丁等多家5A级景区，也因摆渡车线路设计不科学、价格不合理、排队时间过长、服务态度较差等问题被点名，并强化景区星级动态管理，彰显了主管部门的明确态度。

无论是高价门票还是别无选择的摆渡车，本质上还是许多景区仍停留在“靠资源吃饭、靠垄断收费”的传统经营模式里。要知道，如今的文旅消费市场，早已从垄断资源、规模扩张发展到品质升级的新阶段，各大景区要在日益激烈的竞争中脱颖而出，唯有以更高品质、更精细化的服务回应游客需求，才是真正的生存发展之道。

“摆渡车应该服务游客，不是用来创收的”

有不少网友分享了自己类似的经历；

还有网友表示，“不是不接受摆渡车，但不能捆绑消费”。

这件事，你怎么看？